由于各种有利的环境，例如无污染、对化石燃料能源的依赖、效率和噪音小，电动汽车 (EV) 的采用率在全球范围内一直在增长 [1]。目前对电动汽车的研究涉及扩大运输、降低成本和规划有效充电策略的手段和生产力。无论是混合动力车、模块化跨界车，还是众多功能电动车中的一款，人们的兴趣都会随着成本的下降而增加。此外，电动汽车的发展基于当前和未来的全球需求，这与电力和电池需求相互关联。除此之外，电动汽车的生产性发展取决于全球价值观、电动汽车政策、综合框架、相关外围设备和易于使用的编程的改进[2]。然而，化石燃料这一主要能源仍然主导着世界的道路交通，但电动汽车的普及只是时间问题；未来十年，人们将开始依赖电动汽车。
尽管电动汽车几乎没有温室气体排放的空间，但当电动汽车的组织与强度结构的 DE（分布式能源）碳化相匹配时，交通电气化在缓解环境变化方面的好处变得更加明显。策略继续提高电气灵活性。电动汽车的使用通常从制定许多目标开始，然后是接收和充电车辆的规范。电动汽车批准计划通常包括收购计划，以引起人们对电动汽车的兴趣并从公共充电基础设施系统中脱颖而出。另一方面，电动汽车展示柜的技术发展导致创建了无数电动汽车充电站，可以连接电动汽车网络（EV-电网集成）。较新的充电站可分为私人充电站和非私人充电站，可刺激中等充电（1 级和（2 级）和快速充电（3 级和直流）[3]。电动汽车的高收费在适度充电的港口是私人的。然而，未来的充电站将在商业地点开发，使它们成为具有广泛充电端口的电动汽车加油站 [4]。无线创新是未来电气设备多功能性的核心。这些进步的发展涵盖了整个价值链项目及整个循环经济：管理者研究、原油生产加工、电池设计、电池生产、使用、处置（分拣、再利用、再利用）及整体节约的解决方案和可维护性 [5]。目前电池的大部分进展取决于锂颗粒、锂颗粒的聚合物或镍镉、镍金属氢化物 [6]。Naumanen 等人和他们的团队在中国、欧盟、日本和美国报道了固态锂离子电池汽车的方法。他们总结了国家电池改进系统在电动汽车方面的大部分使用情况。中国和美国是监控电池的主要许可方和国家 [7]。然而，发展中国家可以依靠它们来维持与电动汽车相关的开发和制造研发部门。尽管基于电池的创新取得了进步，但电池测试阶段、测量仪器的构建、电池的处置和再利用以及评估的实施都非常重要 [8]。随着能源使用和发电碳强度的降低，电动汽车从油井到车轮 (WTW) 的温室气体排放量将会发生变化 [9]。因此，电动汽车可以引领运输部门的脱碳走向碳中和。
ï¼摘自ï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
